Incidente ferroviario di Pioltello, 4 operai di Rfi sorpresi al lavoro nell’area sotto sequestro: denunciati per violazione sigilli.

Secondo quanto riferito da fonti della polizia e da alcuni testimoni, gli operai stavano effettuando rilievi con uno strumento per verificare la consistenza dei binari a pochi metri dal punto dell'incidente.

 

Forse la domanda appropriata da porsi dovrebbe essere "Chi ha disposto che quella squadra di operai andasse a svolgere il proprio lavoro in un'area sequestrata dalla magistratura, commettendo peraltro un atto illecito di cui dovranno rispondere personalmente?". Ci sembra difficile credere cha abbiano agito di propria iniziativa. (ndr campagnanoR@P) 

 

F. Q.

Quattro operai con pettorine di Rete Ferroviaria Italiana sono stati sorpresi a un centinaio di metri dal “punto zero” della linea Cremona-Milano, all’altezza di Pioltello, dove giovedì scorso è deragliato il treno 10452, provocando 3 morti e un centinaio di feriti. 

Il gruppo era al lavoro, ma quell’area è sotto sequestro. La polizia li ha bloccati e portati in questura per identificarli. Nei loro confronti è scattata una denuncia per violazione di sigilli.
Secondo quanto riferito da fonti della polizia e da alcuni testimoni, gli operai stavano effettuando rilievi con uno strumento per verificare la consistenza delle rotaie. Sono in corso accertamenti per capire che tipo di macchinario avessero e quale fosse lo scopo della presenza.
Al momento, i quattro non hanno fornito spiegazioni.

Nella giornata di venerdì, gli investigatori del Noif e i periti nominati dal procuratore aggiunto Tiziana Siciliano hanno proceduto con le verifiche sul luogo dell’incidente e stanno cercando conferme all’ipotesi che si è subito fatta largo: secondo i primi riscontri, il giunto che ha provocato l’incidente era danneggiato, un operaio aveva rattoppato il danno con un pezzo di legno e segnalato il tutto a Rfi. Il suo ritrovamento, è stato sempre riferito al quarto piano, non ha destato tra gli esperti alcuna attenzione particolare. L’operazione, infatti, viene definita non rara per tamponare il problema. Alla quale si aggiunge però la mancanza di una delle quattro chiavarde (i bulloni presenti che tengono insieme i pezzi del giunto) e le verifiche da svolgere sulla modalità di posa della rotaia e quindi sullo ‘stress’ subito nel tempo dall’acciaio.