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Altre cattive, pessime, notizie per l’economia tedesca, e proprio dal settore che ne era il traino. Non solo : proprio l’azienda che doveva guidare il rinnovamento del settore, diventanto il polo di fornitura dell’auto elettrica tedesca, sta scendendo sempre più in crisi.
Northvolt taglia 1.600 posti di lavoro: uno stabilimento non verrà più ampliato
Il produttore svedese di batterie Northvolt, in difficoltà, sta tagliando un posto di lavoro su cinque. I tagli di posti di lavoro colpiscono 1.600 dipendenti in Svezia. Solo nella fabbrica di Skelleftea, nel nord del paese, sono andati perduti 1.000 posti di lavoro, come ha annunciato lunedì (23 settembre) il fornitore dell’industria delle auto elettriche . I piani per espandere la struttura verrebbero sospesi. L’attenzione sarà ora rivolta all’espansione della produzione di celle della batteria nello stabilimento esistente e dovranno essere messi in primo piano anche gli impegni nei confronti dei clienti esistenti.
L’impianto Northvolt Ett a Skelleftea ha una capacità di 16 gigawattora nella prima fase di espansione. Il prossimo passo di espansione previsto a 30 gigawattora è stato ora rinviato. Northvolt attualmente produce solo celle di batterie con una capacità inferiore a un gigawattora. “Siamo determinati a superare le sfide che ci troviamo ad affrontare”, ha affermato il cofondatore e CEO di Northvolt Peter Carlsson. “Dobbiamo concentrare tutte le nostre energie e tutti i nostri investimenti nel core business”. Però se non si producono batterie quello che si possono concentrare sono i costi.
Habeck è in costante comunicazione con Northvolt: Ampel sostiene la costruzione della fabbrica
Evan Hartley, analista della società di analisi delle batterie Benchmark Mineral Intelligence, ha affermato che ha senso abbattere gli obiettivi. È positivo che Northvolt non stia portando avanti ciecamente progetti che non funzionano, ha detto. Un portavoce della Volkswagen ha spiegato che la sua azienda è in stretto contatto con Northvolt e ha sostenuto l’incremento industriale delle linee di produzione esistenti. Il gruppo con sede a Wolfsburg è azionista di Northvolt e diversi marchi VW come Scania e Porsche hanno ordinato lì batterie.
Anche il ministro dell’economia Robert Habeck (Verdi), che ha recentemente assistito alla cerimonia di inaugurazione della fabbrica di Heide, afferma di essere “in costante contatto con Northvolt”. Chissà se il contatto sarà anche utile per far vendere le batterie che nessuno vuole
In realtà la fabbrica dovrebbe consegnare i prodotti a partire dal 2026, ma al momento non è sicuro se questo programma potrà essere mantenuto. Lo ha confermato a NDR un portavoce della società Northvolt . Recentemente è stato necessario annullare un importante ordine da parte della BMW perché Northvolt non era in grado di consegnare.
Stabilimento Northvolt
La crisi delle auto elettriche colpisce anche Northvolt
A causa del calo degli ordini e dei problemi nell’incremento della produzione, il gruppo ha recentemente annunciato che ridurrà i suoi piani di espansione. Northvolt, guidata dall’ex manager di Tesla Carlsson, vuole produrre le batterie più rispettose dell’ambiente al mondo, anche se questo avrà impatti sui costi e la renderà meno competitiva rispetto alle batterie cinesi. Ma i problemi di produzione stanno rallentando l’azienda. Nonostante ordini per un valore superiore a 50 miliardi di dollari, l’azienda è ancora in rosso. Gli ordini non i convertono in produzione, e qualcuno dovrebbe iniziare a chiedersi il perché.
Anche gli svedesi sono alle prese con il rallentamento del mercato delle auto elettriche . A ciò si aggiunge la dura concorrenza della Cina: secondo l’Agenzia internazionale per l’energia IEA, i fornitori cinesi detengono attualmente una quota di mercato dell’85%.
Quindi l’azienda che doveva essere il futuro dell’industria dell’auto tedesca è in crisi. Un disastro che ben rappresenta l’attuale situazione della Germania.
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